有多少海員不能正常上岸休假？
發(fā)布時(shí)間：2025-04-08 17:15:00
國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)海員信托基金（ITFST）與世界海事大學(xué)（WMU）聯(lián)合發(fā)布最新報(bào)告，揭示全球海員持續(xù)面臨上岸休假權(quán)缺失問(wèn)題。
通過(guò)對(duì)ITFST發(fā)起的"上岸休假調(diào)查"中5879名海員反饋數(shù)據(jù)的分析，世界海事大學(xué)研究人員發(fā)現(xiàn)：
26%的海員在整個(gè)合同期內(nèi)未獲任何上岸休假的機(jī)會(huì)
33%的海員在平均6.6個(gè)月的合同期內(nèi)僅上岸1-2次
即便獲準(zhǔn)上岸，47%海員停留不足3小時(shí)，93.5%少于6小時(shí)
該調(diào)查于2024年年中啟動(dòng)，旨在驗(yàn)證業(yè)界對(duì)海員“上岸休假機(jī)會(huì)日益減少”的擔(dān)憂。
那么，是什么原因?qū)е潞T上岸休息如此困難呢？報(bào)告指出，多重系統(tǒng)性障礙制約著海員上岸：
最低配員要求與高強(qiáng)度工作負(fù)荷
日益頻繁的檢查程序
港口安防與運(yùn)營(yíng)效率優(yōu)先導(dǎo)致在港時(shí)間壓縮
岸基設(shè)施匱乏
交通成本高昂
報(bào)告指出，上述多重原因作用，使得海員通過(guò)上岸休假恢復(fù)身心成為“難以企及的奢望”。特別是在多個(gè)關(guān)鍵樞紐港，現(xiàn)有制度性安排已無(wú)法滿足基本人文需求。
職位與船型差異顯著
數(shù)據(jù)顯示，高級(jí)船員的上岸休假頻率低于其他崗位。由于需承擔(dān)航行值班職責(zé)，即便船舶靠泊，他們往往難覓替代者。油輪和海洋工程船船員的上岸機(jī)會(huì)也顯著少于其他船型，這類船舶常?？科h(yuǎn)碼頭，岸上設(shè)施可達(dá)性差且交通成本高昂。
短暫“放風(fēng)”限制活動(dòng)的選擇
93.5%的海員上岸時(shí)間不超過(guò)6小時(shí)，其中76%主要用于采購(gòu)物資，僅少數(shù)能進(jìn)行散步、觀光或親友會(huì)面。這種碎片化的"放風(fēng)"難以滿足海員身心修復(fù)需求。
報(bào)告指出，長(zhǎng)期缺乏上岸休假已對(duì)海員身心健康、職業(yè)吸引力及航運(yùn)安全構(gòu)成潛在威脅。受訪海員強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)期被困在鋼鐵環(huán)境中嚴(yán)重影響身心健康與工作生活平衡。心理層面，上岸休假能幫助恢復(fù)人性感知，緩解社會(huì)脫節(jié)感，為后續(xù)工作儲(chǔ)備精神能量。然而現(xiàn)實(shí)是，全球6304名海員樣本中，53.3%海員的每周平均工作時(shí)間超過(guò)74.9小時(shí)，僅7.4%達(dá)到國(guó)際勞工組織建議的48小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)。高強(qiáng)度工作、休息不足與社交缺失形成惡性循環(huán)，使上岸休假成為維系海員福祉的最后防線。
ITFST負(fù)責(zé)人凱蒂·希金伯頓指出：“調(diào)查印證了我們的擔(dān)憂，由于未被視作保障船員福祉和船舶安全的核心要素，上岸休假正被系統(tǒng)性忽視。"
報(bào)告指出，長(zhǎng)期缺乏上岸休假已對(duì)海員身心健康、職業(yè)吸引力及航運(yùn)安全構(gòu)成潛在威脅。受訪海員強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)期被困在鋼鐵環(huán)境中嚴(yán)重影響身心健康與工作生活平衡。心理層面，上岸休假能幫助恢復(fù)人性感知，緩解社會(huì)脫節(jié)感，為后續(xù)工作儲(chǔ)備精神能量。然而現(xiàn)實(shí)是，全球6304名海員樣本中，53.3%海員的每周平均工作時(shí)間超過(guò)74.9小時(shí)，僅7.4%達(dá)到國(guó)際勞工組織建議的48小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)。高強(qiáng)度工作、休息不足與社交缺失形成惡性循環(huán)，使上岸休假成為維系海員福祉的最后防線。
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